Nordlichter im Flugzeug: Mit SAS von Spitzbergen nach Oslo (2016)

Historischer Reisebericht: Flug und persönliche Erfahrungen aus 2016. Die damalige Kabine, Verpflegung und Boarding-Reihenfolge sind keine Beschreibung des heutigen SAS-Angebots. Aktuelle Hinweise wurden im November 2026 ergänzt.

Nordlichter im Flugzeug sehen – damit hatte ich auf dem Rückweg von Spitzbergen nach Oslo zwar gehofft, gerechnet hatte ich aber nicht. Eigentlich wollte ich nach dem nächtlichen Start nur etwas essen und schlafen. Dann wurde die Kabine dunkel, und vor meinem Fenster begann eine Show, für die sich das Wachbleiben mehr als gelohnt hat.

Der Abschied von Spitzbergen fiel mir schwer. Dass mich die Inselgruppe auf diese Weise verabschieden würde, machte den Rückflug mit SAS zu einem besonderen Teil der Reise.

Nachtflug ab Longyearbyen: Check-in und Boarding

Unser Abflug war für 02:30 Uhr angesetzt. Eine ziemlich ungemütliche Zeit, dafür gingen Check-in und Sicherheitskontrolle schnell. Am Flughafen Longyearbyen war die Atmosphäre ruhig und entspannt. Ich war so zügig durch, dass ich nicht einmal ein Foto der Abfluganzeige gemacht habe.

Das Boarding begann pünktlich. Nach Familien und Reisenden mit Unterstützungsbedarf wurden damals SAS-Plus-Gäste sowie EuroBonus-Diamond-, EuroBonus-Gold- und Star-Alliance-Gold-Mitglieder aufgerufen. Anschließend stiegen die Reisenden mit SAS Go ein. Diese Reihenfolge beschreibt unseren Flug von 2016.

Sitzplatz und Service auf dem Flug nach Oslo

Der Sitz fühlte sich angenehm breit an. Praktisch war der USB-Anschluss: Bei rund drei Stunden Flugzeit musste ich mir zumindest um den Akku keine Gedanken machen. Das Sitzfoto zeigt die damalige SAS-Kabine als Beispiel; es stammt aus meinem Bericht zum Flug Kopenhagen–Oslo.

Wir starteten pünktlich. Beim Steigflug konnte ich noch einmal auf Longyearbyen hinunterschauen. Das Foto ist nicht ganz scharf geworden, weil es etwas wackelte – als letzte Erinnerung an die Lichter unter uns gehört es für mich trotzdem dazu.

Auf Reiseflughöhe begann die Crew mit dem Service. Es gab eine Box mit Aufschnitt und Konfitüre, dazu Orangensaft und ein warmes Brötchen. Gegen drei Uhr morgens war das für mich genau richtig. Danach wollte ich bis Oslo ein wenig schlafen.

Nordlichter im Flugzeug über dem Nordmeer

Zum Glück kam es anders. Nach dem Service dimmte die Crew das Licht in der Kabine. Beim Blick aus dem Fenster entdeckte ich einen grünen Schimmer. Lady Aurora verabschiedete sich noch einmal – und nicht nur ganz kurz.

Die Nordlichter waren so deutlich, dass ich verschiedene Farben mit bloßem Auge erkennen konnte. Statt zu schlafen, saß ich am Fenster und schaute hinaus. Über dem dunklen Nordmeer war das ein völlig anderer Anblick als vom Boden aus.

Nordlichter durch das Flugzeugfenster fotografieren

Die Boeing flog über dem Nordmeer ruhig. Trotzdem war es schwierig, die Kamera für eine bis zwei Sekunden stillzuhalten. Ein Flugzeugfenster ist eben kein Stativ, und bei wenig Licht sieht man jede kleine Bewegung im Bild. Nicht jede Aufnahme wurde scharf, aber einige halten diesen Moment für mich gut fest.

Wer es selbst versuchen möchte: Blitz ausschalten, Spiegelungen von Displays vermeiden und die Kamera möglichst ruhig nahe am Fenster halten. Eine kurze Belichtungszeit hilft gegen Verwackeln; wie weit man ISO und Belichtungszeit anpassen muss, hängt von Kamera und Helligkeit der Aurora ab. Vor allem aber lohnt es sich, zwischendurch die Kamera wegzulegen und einfach zuzusehen.

Welche Flugzeugseite ist für Nordlichter besser?

Auf diesem Flug hatte ich mit einem Fensterplatz auf der rechten Seite Glück. Daraus lässt sich aber keine feste Empfehlung für jeden Flug Spitzbergen–Oslo ableiten. Die tatsächliche Flugroute, Blickrichtung, Dunkelheit und geomagnetische Aktivität entscheiden mit. Die frühere Erklärung in diesem Artikel, das Nordlichtoval wandere einfach nach Westen, war zu pauschal und wurde korrigiert.

Das Nordlichtoval liegt um den geomagnetischen Pol und verändert Lage und Ausdehnung mit der Aktivität. Auch ein hoher Kp-Wert garantiert deshalb keine Sichtung vom eigenen Sitzplatz. Dazu muss es draußen ausreichend dunkel sein – während der hellen arktischen Sommernächte fehlt diese Voraussetzung. Eine verständliche Einordnung bietet die NOAA mit ihren Tipps zur Nordlichtbeobachtung.

SAS und die Strecke heute: Hinweise für die Reiseplanung

Stand: November 2026. SAS führt Longyearbyen–Oslo weiterhin als Strecke auf. Flugtage, Abflugzeiten und eingesetzte Flugzeuge können sich ändern; die 02:30-Uhr-Abflugzeit dieses Berichts ist keine aktuelle Flugplanangabe. Prüfe dafür die Verbindung direkt bei SAS.

SAS ist seit dem 1. September 2024 Mitglied von SkyTeam. Die oben erwähnten Star-Alliance-Vorteile gehören damit zur damaligen Reise. Auch Tarifnamen, Verpflegung und Statusleistungen solltest du anhand deiner aktuellen Buchung prüfen. SAS erklärt die heutigen Angebote auf der Seite zu den Reiseklassen; den Allianzwechsel dokumentiert die offizielle SAS-Mitteilung.

Mein Fazit: Ein besonderer Abschied von Spitzbergen

Die Nordlichter begleiteten uns eine ganze Weile. Erst weiter südlich wurden sie schwächer und verschwanden schließlich aus meinem Blickfeld. Danach kam ich doch noch zu etwas Schlaf – vor mir lagen schließlich noch zwei weitere Flüge.

In Erinnerung geblieben ist mir vor allem dieser unerwartete Blick aus dem Fenster. Ein Nachtflug kann sich lohnen, eine Nordlichtsichtung lässt sich aber auch auf dieser Strecke nicht buchen. Ich hatte an diesem Morgen einfach großes Glück.

Für deine Planung findest du auf hometravelz weitere Nordlicht-Erfahrungen und Tipps, meine Packliste für Spitzbergen im Winter und die Übersicht unserer Flugberichte.

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