SAS A321LR von Toronto nach Kopenhagen – Flugbericht & Erfahrung
SAS A321LR von Toronto nach Kopenhagen – Flugbericht & Erfahrung
Flugstrecke im Überblick: YYZ – CPH mit SAS
SAS A321LR von Toronto – Die Flugstrecke von Toronto (YYZ) nach Kopenhagen (CPH) gehört zu den spannenden Transatlantikverbindungen von SAS, weil sie mit einem modernen Schmalrumpfflugzeug bedient wird. Seit der Einführung des Airbus A321LR nutzt SAS diesen Flugzeugtyp gezielt für Langstrecken mit mittlerer Nachfrage und ermöglicht so direkte Verbindungen über den Atlantik, ohne ein großes Langstreckenflugzeug einsetzen zu müssen.
Zum Einsatz kommt hauptsächlich der Airbus A321LR, der speziell für Langstreckenflüge mit geringerem Verbrauch und hoher Effizienz entwickelt wurde. Er bietet eine moderne Kabine, leisere Triebwerke und ist ideal für Strecken wie diese zwischen Nordamerika und Nordeuropa.
Die Entfernung zwischen Toronto und Kopenhagen beträgt rund 6.200 Kilometer, die Flugzeit liegt je nach Wind und Wetter bei etwa 7 bis 8 Stunden.
Die Verbindung zeigt sehr gut, wie sich der Langstreckenverkehr verändert: weg von ausschließlich großen Widebody-Jets hin zu flexibleren, effizienteren Flugzeugen wie dem A321LR, die neue Direktverbindungen wirtschaftlich möglich machen.
Der Airbus A321LR auf der Langstrecke
SAS A321LR von Toronto – Der Airbus A321LR (Long Range) wird von SAS in einer besonderen Bestuhlung ausgestattet. Die Business Class ist mit einer 2-2 bzw. 1-1 Konfiguration ausgestattet. Das heißt, man die Auswahl zwischen zwei Sitzplätzen nebeneinander, perfekt für Paare bzw. gemeinschaftlich Reisende oder man bucht einen der sog, Thron Sitze. Hier hat man mehr Privatsphäre und auch bedeutend mehr Platz. Diese Sitze sind allerdings Kostenpflicht und stehen bei Buchung mit 120€ zur Auswahl. Da ich diesen Flug mit 50.000 Meilen und einer Zuzahlung von 65€ für Steuer & Gebühren buchen konnte, habe ich mir diesen Sitzplatz auf meinem Rückflug von Toronto gegönnt.
Nach der Business Class folgt die Premium Economy in einer 2-2 und die Economy Class in einer 3-3 Bestuhlung. Alle Sitzplätze sind mit Bildschirmen und Steckdosen bzw. USB Ladeports versehen.
Check In und Boarding in der SAS Business im A321LR
SAS A321LR von Toronto – Entgegen allen Informationen, die ich im Netz gefunden habe, öffnet der Check In Schalter von SAS in Toronto nicht erst 2 Stunden vor dem Abflug. Ich war bereits 4 Stunden vor Abflug am Flughafen und die Schalter waren bereits geöffnet. Das ist auch sinnvoll bei einem internationalen Flug, denn die Sicherheitskontrolle hatte gegen Mittag schon eine Wartezeit von 35min. Durch das Business Class Ticket konnte ich glücklicherweise an der Schlange vorbei und den Priority Gang nehmen. Ein kleiner Vorteil, wenn man dies entweder dazu bucht oder in seiner Ticketklasse inklusive hat.
Interessanterweise gibt es in Toronto keine Ausreisekontrolle und so konnte ich nach der Sicherheitskontrolle direkt zum Gate bzw. zur KLM Premium Lounge (Bericht folgt) gehen, um die Wartezeit dort zu verbringen.
Zum Boarding wurde dann gegen 16:10 Uhr pünktlich aufgerufen und ich konnte auch hier durch das Priority Boarding schnell und unkompliziert an Bord gehen. Und da stand in nun in den der LR Version von Airbus, die Schmalrumpflugzeugen weitere Strecken ermöglicht. Ich bin gespannt, was SAS auf diesem Flug zu bieten hat und ob das eine alternative zu den “normalen” Großraumflugzeugen ist.
Kabine & Sitzkomfort in der SAS Business im A321LR
SAS A321LR von Toronto – Das ist jetzt das erste mal, dass ich einen 1-Aisle-Aircraft, also ein Schmalrumpfflugzeug mit einem Gang und einer richtigen Business Class fliegen konnte. Bisher hatte ich entweder die europäische Möchtegern Business Class mit normaler Economy Class Bestuhlung und einem freien Mittelsitz oder eine Business Class mit schönen angenehmen Business Sesseln als Sitzplatz, die sich allerdings nicht in ein flaches Bett umwandeln lassen konnten.
Dies ist hier komplett anders. Alle Sitze der Business Class lassen sich in ein flaches Bett umwandeln und bieten so den max. Komfort, den man in dieser Klasse haben möchte. Dafür hat man ein Bedienfeld rechts vom Sitz. So lässt sich der Sitzplatz nach eigenen Wünschen einstellen.
Ich war auf diesem Flug auf Sitzplatz 2a und hatte somit einen der sog. Thron Sitze. Mit diesem Sitzplatz hat man die max. Privatsphäre und auch platz für sich und seine Utensilien ohne Ende. Dieser Sitz ist sehr durchdacht. Man hat links unten neben dem Sitz eine Ablage für seine Schuhe, sowie darüber ein Fach für weitere persönliche Gegenstände. Auch seinen Laptop oder Tablet kann man dort sicher verwahren und gegen herausfallen mit einer Sicherung ablegen. Dazu ist auf der rechten Seite ein Fach für größere Persönliches. Für sein Handgepäck sind die Overheadbin groß genug. Gut durchdacht muss ich sagen.
Am Sitz liegen dann noch eine Decke und ein Kissen, sowie das Amenity Kit mit Pflegeprodukten.
Ich muss zugeben, selten habe ich in einem Flugzeug angenehmer gesessen. Und auch die Bettfunktion bietet sehr viel Platz an Bord. Auf meinem Nachtflug konnte ich so gut 2 1/2 – 3 Stunden entspannt schlafen.
Service & Catering an Bord
SAS A321LR von Toronto – Kommen wir nun zum Service und Essen auf meinem Flug. Direkt vor dem Start wurde uns ein Begrüßungsgetränk angeboten. Es stand Wasser, Cranberrysaft oder Champagner zur Auswahl. Der Saft war schön erfrischend.
Als Appetizer kamen dann warme Chashews und die erste Getränkerunde. Zur Auswahl stehen allerhand alkoholische und alkoholfreie Getränke, inkl. Cocktails, Mocktails und diverse Heißgetränke. Meine Wahl des Abends war ein australischer Rotwein und stilles Wasser zum Menü.
Als Vorspeise gab es für mich geräucherten Lachs mit Kaviar , dazu ein Salat und ein warmes Brötchen. Als Hauptgericht wählte ich das Rindfleisch mit Gemüse und zum Abschluss eine Mischung aus Käse und frischem Obst, dazu einen schwarzen Tee.
Die Vorspeise war das Beste vom ganzen Menü. Ein richtig guter Lachs und mit dem Kaviar eine interessante Mischung. Das Rindfleisch schmeckte für in 10.000m Höhe ganz gut und die Nachspeise war ein gutes Dessert.
Kurz vor der Landung wurde ich zum Frühstück geweckt und es wurde eine kalte Platte mit diversem Aufschnitt, Bircher Müsli und dazu warme Brötchen oder Croissants serviert. Ein sehr guter Abschluss auf diesem Flug.
Insgesamt muss ich sagen, dass die Crew äußerst aufmerksam und zuvorkommend war. Selten habe ich so freundlich und wirklich nette Flugbegleiterinnen auf einem Flug gehabt. Wie schon so oft erwähnt, aber die Crew macht den Unterschied.
Entertainment & Technik
SAS A321LR von Toronto – Kommen wir jetzt zu dem, was mich leider etwas enttäuscht hatte. Und das war nicht die Qualität des InFlight Entertainment Systems. Hier hat alles gut funktioniert, die auszahlbaren Optionen haben sofort reagiert, die Live Karte war super informativ und auch der Klang der Noise Cancelling Kopfhörer war wirklich gut. Bedienen lässt sich alles entweder über den Bildschirm als Touch selber oder über ein Bedienpanel, welches sich rechts am Sitz hinter einer Abdeckung befindet.
Aber es gab kaum Filme und wenn waren die Filme fast zu 80% asiatische Filme. Ob nun koreanisch, chinesisch. Kaum Neuheiten und für mich interessantes dabei. Leider auch keine alten Klassiker. Dazu war mit deutscher Tonspur lediglich nur ein Film zur Auswahl. Gut, das Ganze ist wirklich ein persönliches Problem, aber das hatte mich ein wenig verwundert und so blieb mir die Musikbibliothek und die Livekarte. Gut das ich noch auf etwas anderes auf dem Flug gehofft habe.
Bonus: Nordlichter auf dem Flug
SAS A321LR von Toronto – Und das war aufgrund der gedachten Flugroute, des Nachtfluges und der hohen Aktivität das Nordlicht. Und ich muss sagen, es dauert auch nur bis zur nach Montreal, bis ich die ersten Nordlichter auf der Kamera hatte. Zu dieser Zeit war der Service voll im Gange und das fotografieren echt eine Herausforderung. Aber da es nicht das erste mal war, dass ich Nordlichter an Bord fotografiert habe, war ich vorbereitet.
Man nehme eine Abdeckung für die großen Fenster und eine Fensterblende, die man auf das Objektiv stülpt. Schon kann man die Reflexionen der Fensterscheiben minimieren. Den Rest muss man mit eine Decke, einem Schal o.ä. abdecken. Denn jegliche Lampen stören an Bord.
Dann kommt die Crux. Denn mit der Kamera muss man die Belichtungszeit einstellen. Bei mir waren es 5-8 Sekunden. Und da ein Stativ selten mit an Bord kommt und auch eher ungeeignet mit den Sitzen ist, blieb nur einfach Stilhalten. Und das im Flug, wo es immer mal wackelt gibt.
Leider sind wir auf diesem Flug doch südlicher geflogen, als ich es mir gedacht hatte. Und so blieb eine größere Nortdlichtshow aus. Aber, wenn man sich die Galerie ansieht, habe ich das Beste aus der Situation gemacht und ein paar schöne Bilder machen können.
Fazit: Mein Eindruck vom SAS A321LR Transatlantikflug
SAS A321LR von Toronto – Ich fand es schon kurz nach der Buchung spannend, wie es wohl sein würde, in einer richtigen Business Class mit einem Schmalrumpfflugzeug wie dem A321LR 8 Stunden über den Atlantik zu fliegen. Und mein Fazit bleibt da relativ eindeutig. Ich empfand die Business Class von SAS wirklich sehr gut. Angenehm bequem, toller Service und ein insgesamt absolut zu empfehlendes Produkt.
Persönlich bleibe ich aber dabei, dass ein Flug in einem sog. Großraumjets für mich einfach ein besseres Feeling bringt. Daher ist mein Fazit. Tolles Flugzeug, tolles Produkt, tolle Crew, insgesamt absolut stimmig und bestätigt das, was ich bisher bei SAS erleben durfte, aber bei mehr als 5 Stunden bin ich doch lieber in einem großen Flugzeug wie dem A350 oder B787.
FAQ – SAS A321LR von Toronto nach Kopenhagen – Flugbericht & Erfahrung
Was ist der Airbus A321LR?
Der Airbus A321LR ist ein Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug, das speziell für Strecken bis ca. 7.400 km entwickelt wurde. Er verbindet kleinere Städte direkt über den Atlantik, ohne ein großes Langstreckenflugzeug einsetzen zu müssen.
Warum setzt SAS den A321LR auf der Strecke Toronto – Kopenhagen ein?
SAS nutzt den A321LR, um effizient Transatlantikverbindungen mit geringerer Nachfrage zu bedienen. Das Flugzeug ist sparsamer im Verbrauch und ermöglicht mehr Direktverbindungen.
Ist ein Transatlantikflug im A321LR komfortabel?
Überraschend ja. Zwar ist die Kabine schmaler als bei Großraumflugzeugen, dafür ist sie moderner, leiser und meist weniger überfüllt. Für viele Passagiere fühlt sich der Flug persönlicher an.
Wie lange dauert der Flug von Toronto nach Kopenhagen?
Die Flugzeit liegt in der Regel zwischen 7 und 8 Stunden, abhängig von Wind und Wetter.
Gibt es bei SAS im A321LR verschiedene Reiseklassen?
Ja, in der Regel bietet SAS eine Business Class (SAS Business), SAS Plus (Premium Economy) und SAS Go (Economy) an – abhängig von der genauen Kabinenkonfiguration.
Wie unterscheidet sich der A321LR von einem Großraumflugzeug wie A330 oder A350?
Der A321LR hat nur einen Mittelgang und ist insgesamt kleiner. Dafür ist er effizienter, ruhiger und bietet oft eine intimere Atmosphäre. Großraumjets bieten meist mehr Platz und größere Kabinen.
Wie ist das Bordservice-Erlebnis bei SAS auf Langstrecken?
SAS setzt auf ein skandinavisch reduziertes, hochwertiges Konzept mit guter Essensqualität, freundlichem Service und klarer Struktur.
Dieser Artikel wurde mit Hilfe von KI erstellt, gegliedert oder optimiert. Dazu wurde das Titelbild mit ChatGPT nach unseren Eingaben und Vorlagen erstellt. Der Inhalt ist 100% authentisch hometravelz
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